Bremsen Probleme Käfer

Man liest immer wieder, Probleme mit den Bremsen am Käfer. Die Probleme sind natürlich so unterschiedlich wie die möglichen Ursachen.... Bremsen ist natürlich ein Sicherheitsthema. Man sollte sich nur daran begeben, wenn man das notwendige Werkzeug hat und die fachlichen Fähigkeiten. Ich beschreibe hier nicht zur Selbsthilfe ohne die notwendigen Fähigkeiten.

Ich bevorzuge Trommelbremsen vorne und hinten. Die Bremswirkung reicht völlig aus und die Felgen sind nicht so schnell vom Bremsstaub dreckig, wie bei Scheibenbremsen. Bei einenm Oldtimer spielt die Optik ja eine große Rolle. Wenn man Beläge erneuern muss, sollte man Markenbeläge (ATE, Bosch, Textar, etc.) kaufen. Der Mehrpreis ist gering und die Qualität/ Passgenauigkeit einfach besser. Auch sollte man immer einen neuen Montage/ Federsatz kaufen, kostet für den Käfer ein paar Euro und ist wichtig für die Funktion.

Ganz wichtig ist zu unterscheiden, ob das Bremsproblem irgendwann auftrat, oder nach einer Reparatur oder Restauration. Nach Reparaturen/ Restauration ist die Ursache viel schwerer zu finden, da alle möglichen Montagefehler hinzu kommen.

Der Bremsweg (Pedalweg) ist zu lang.

Ist ein häufiges Problem. Dafür gibt es verschiedene Ursachen. Entweder ist die Druckstange zum Hauptbremszylinder falsch (zu kurz) eingestellt, oder die Bremsbeläge bei einer Trommelbremse sind nicht richtig eingestellt, oder es ist Luft im Hydrauliksystem. Hier im Beispiel meine offene Hinterradbremse.

  Hier die Bremsankerplatte von hinten mit den Durchgangslöchern zu den Einstellmuttern.

1: Radbremszylinder
2: Bremskolben
3: Umlenkhebel
4: Einstellschraube/ Einstellmutter
5: Handbremsseil
6: Bremsbacken

1: Hauptbremszylinder
2: Druckstange
3: Bremspedal

Lösung:

• Die Druckstange vom Hauptbremszylinder prüft man am Bremspedal. Der Leerweg ohne das der Bolzen den Hauptbremszylinder berührt muss ein paar Millimeter sein, so dass der Hauptbremszylinder ohne Bremspedal Betätigung ganz entlastet wird.  Ggf. muss die Länge eingestellt werden.
• Mit montierter Bremstrommel und Rad aufgebockt, müssen von der Innenseite an den Bremsankerplatten durch die Einstellöffnungen, mit den Einstellmuttern müssen zuerst die Bremsbeläge ganz in der Bremstrommel angelegt werden, so dass das Rad blockiert. Danach werden drei Zacken zurück geschraubt. Jetzt muss das Rad wieder sich frei drehen lassen. Rechts und links an den Einstellungsöffnungen, muss die Einstellmutter in unterschiedliche Richtungen gedreht/ gehebelt werden (mit einem Schraubendreher in den Zacken hebeln).
  

Die Analyse ist relativ einfach. Wenn man mehrmals hintereinander die Bremse tritt, wird der Pedalweg kürzer und der Bremsdruck erhöht sich. Nach Reparaturen können aber auch die Trommelbremsbeläge nicht richtig eingestellt sein. Wenn die Beläge nicht betätigt nicht fast anliegen, kann der Betätigungsweg für die Bremsbacken zu weit sein, bis Bremswirkung eintritt.

 

Lösung:

• Um das System zu entlüften gibt es verschiedene Wege. Zu zweit, einer tritt immer wieder die Bremse, der andere betätigt die Entlüftungsschraube. Vorne muss immer wieder die Bremsflüssigkeit nach geschüttet werden. Es ist eine sehr altmodische Methode, schwierig in der Kommunikation, möglich aber nervig.
• Dann gibt es Unterdruck Pumpen zum Absaugen der Flüssigkeit/  Luft am Radbremszylinder. Problem ist, es wird auch Luft vorbei am Entlüftungsgewinde gesaugt, was das Ergebnis verfälscht. Die Entlüftungsschrauben müssen vorher mit Dichtungsband abgedichtet werden, möglich aber auch nervig.
• Die dritte Möglichkeit ist mit Überdruck zu arbeiten. Eine Flasche mit Bremsflüssigkeit wird Luftdicht mit dem Bremsflüssigkeitsbehälter verbunden und mit 2 ATÜ aufgepumpt. Wenn man die Entlüftungsschrauben am Radbremszylinder öffnet, kommt Bremsflüssigkeit und Luft aus den Entlüftungsschrauben und der Überdruck in der Flasche drückt Bremsflüssigkeit aus der Flasche nach, so dass der Bremsflüssigkeit Behälter immer gefüllt bleibt.

Größtes Problem beim Entlüften, der Vorratsbehälter. Er sitzt ungünstig zum Befüllen. Der Vorratsbehälter ist relativ klein. Wenn der Behälter sich beim Entlüften leert, kommt wieder Luft in das System. Daher verwende ich das Überdrucksystem. Vorsicht, Bremsflüssigkeit ist sehr aggressiv gegen Lack und Blech. Sofort abwischen mit Wasser/ gereinigtem Benzin den Lack reinigen.

Ein oder mehrere Felgen werden heiß.

Auch ein beliebter Fehler, Bremsen hängen fest und führen zu heißen Bremstrommeln/ Felgen. Leicht festzustellen, wenn man den Käfer langsam ohne Gang ausrollen lässt, muss er irgendwann ausrollen ohne geringste Verzögerung. Also ohne einen geringsten Ruck ganz weich anhalten. Heiße Bremstrommeln riecht man (verbrannter Bremsbelag) und fühlt man an der Felge. Welche Räder betroffen sind, ergibt die Fühlprobe.

Lösung:

• Wenn es nur an den Hinterrädern ist, könnten die Handbremsseile zu stramm eingestellt sein, der Umlenkhebel (3) der Handbremse in der Trommel festsitzen, oder die Handbremsseile (5) sind verrostet und bewegen sich nicht mehr frei. Handbremsseile lassen sich nicht reparieren, sie müssen immer erneuert werden.
  
• Wenn die Handbremsseile hinten locker sind oder es sich auch um Trommel Vorderradbremsen handelt, könnte die Ursache fest sitzenden Kolben (2) in Bremszylinder (1) sein. Die Kolben prüft man, in dem sie sich sehr leicht mit dem Fingern in ihrem Sitz drehen lassen müssen, wenn die Bremsbacke (6) aus gehangen ist. Wenn sie fest sitzen, durch Drehbewegung mit der Zange lösen, heraus ziehen, mit Bremszylinder Paste fetten und wieder einsetzen. Auch die Erneuerung der Radbremszylinder ist eine gute und preiswerte (unter 20 Euro) Lösung. Danach muss dann das Hydrauliksystem immer entlüftet werden.
  
• Auch möglich, dass die Druckstange am Bremspedal, die den Hauptbremszylinder betätigt zu lang eingestellt ist und der Kolben im Hauptbremszylinder auch in Ruhelage immer etwas betätigt wird. Es sollten ca. 3 mm Leerweg vorhanden sein, bevor die Druckstange auf den Kolben im Hauptbremszylinder drückt.
  
• Bei Scheiben Vorderradbremsen müssen die Kolben in den Bremszangen frei von Oxydation sein und sich mit einem Hebel leicht einschieben/ bzw. drehen lassen. Häufig sind die Gummi Staubschutzmanschetten kaputt/ undicht. Hier müssen auch ggf. die Kolben ausgebaut, gereinigt und mit ATE Bremszylinder Paste eingefettet werden.

Bremsen quietschen beim Bremsen.

Man hört immer wieder Käfer mit quietschenden Scheibenbremsen, kaum auszuhalten. Typisches Problem von Scheibenbremsen, Trommel Bremsen machen das nicht. Meiner quietschte auch sehr lange. Ich habe alle Tipps erfolglos versucht, Kupferpaste etc.  Es war immer nur für ein paar hundert Kilometer, dann war das Quietschen wieder da.

Woher kommt das ätzende Geräusch? Wenn zwei Metallteile sich unter hohem Druck aneinander blank reiben und dies dann unter ständiger Bewegung ist, entsteht das metallische quietschen. Bremsscheiben haben eine ganz geringe Unwucht.  Mit dieser Unwucht werden nach dem Bremsvorgang die Bremsklötze wieder etwas von der Bremsscheibe weg zurück gedrückt, damit sie nicht schleifen. Also während der Bremsung eine Bewegung der Bremsklötze in Millimeterbereich. 

Bei mir sind Girling Bremssättel verbaut und die Beläge haben eine Eier förmige Form. Beim Bremsen entsteht hoher Druck, die Metallträgerplatten der Beläge legen sich im Belägeschacht an die Bremszange an und es entstehen die metallisch blanken Reibungsstellen.

Lösung:

• Am ausgebauten Belag, an der Metallträgerplatte außen, die blanken Stellen suchen und mit einem Trennjäger rau schleifen. Dabei kommt es nicht darauf an, Material weg zu schleifen, sondern die blanke Stelle aufzurauen.
  
• Die Rückseite natürlich wie üblich mit Kupferpaste einfetten. Der eingestanzte Pfeil in dem losen Bremsblech, muss im eingebauten Zustand in Rollrichtung zeigen.
  
• Die Behandlung verhindert bestimmt weitere 20000 Kilometer die Bremsgeräusche.